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施工建設(shè)|濟南軌道交通9號線車站封頂、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通

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 發(fā)布單位：火標網(wǎng)  發(fā)布日期： 2026-01-13 16:00:23

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近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通*號線黃河南岸站(以下均為工程名)主體結(jié)構(gòu)封頂。至此，*號線全線**座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。當(dāng)前盾構(gòu)掘進正穩(wěn)步推進，王舍人北站——裴家營站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通。

該聯(lián)絡(luò)通道埋深**米，穿越粉質(zhì)黏土地層，周邊市政管線密布，富水軟土環(huán)境讓涌水涌砂風(fēng)險居高不下，安全施工壓力空前。巖溶裂隙地層、富水軟土區(qū)、卵石層交織的地質(zhì)條件，為施工設(shè)下層層關(guān)卡。鳳鳴北路站——毛莊站區(qū)間下穿多條管線，最小豎向凈距僅*.*米;開源路站——王舍人北站區(qū)間縱斷面呈“*”字形陡坡，最小覆土**.**米且地質(zhì)復(fù)雜;開源路站基坑地層敏感，地連墻成槽難度極大。

面對上述難題，*號線建設(shè)團隊靶向施策，以技術(shù)創(chuàng)新力啃“硬骨頭”。針對富水卵石層，他們?yōu)槎軜?gòu)機配備組合刀盤并動態(tài)調(diào)整開口率，使刀具磨損率降低**%，同步升級盾尾密封;針對軟土回填區(qū)風(fēng)險，通過地質(zhì)雷達定位軟弱夾層，構(gòu)筑“加固帷幕”;在王裴區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，團隊采用土壓平衡頂管機，搭配鋼套筒始發(fā)接收技術(shù)與三重盾尾刷密封系統(tǒng)，防范涌水涌砂風(fēng)險;優(yōu)化渣土改良配方，注入泡沫與膨潤土混合漿液，破解粉質(zhì)黏土結(jié)泥餅難題;依托高精度導(dǎo)向系統(tǒng)實時監(jiān)測，動態(tài)調(diào)整參數(shù)，實現(xiàn)精準貫通，為富水軟土區(qū)同類工程積累了寶貴經(jīng)驗。開源路站創(chuàng)新旋挖鉆輔助成槽技術(shù)，顯著提升工效。

*號線是濟南主城區(qū)東北部的骨干線路，可與*號線、*號線、*號線實現(xiàn)換乘，線路全長**.**公里，均為地下線，設(shè)**站**區(qū)間。當(dāng)前，項目部正錨定通車任務(wù)目標，倒排工期、全力推進，確保后續(xù)盾構(gòu)掘進、軌道鋪設(shè)等環(huán)節(jié)高效銜接。

自開工以來，面對泉域富水地層、復(fù)雜管線交織、施工環(huán)境敏感等多重考驗，建設(shè)團隊以硬核技術(shù)攻堅克難，在“地質(zhì)博物館”般的施工場地上奮筆書寫濟南地鐵人“不畏難、永向前”的嶄新篇章。

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