*月的天津，暑氣漸濃。在南開區東馬路地下*.*米處，一道長**米、高*.*米的明清天津衛故城東城墻遺址靜靜“站”在地鐵*號線東南角站的展廳里。夯土層的紋理清晰可辨，筑基的痕跡訴說著歲月的滄桑，與地下飛馳而過的地鐵列車形成奇妙的時空對話。
作為全國首個在地鐵站內實現地下城墻遺址原址原位保護的工程，這座展廳前不久順利竣工并通過驗收，即將向公眾開放。記者提前探班，揭開這座“地下城墻展廳”的神秘面紗，讓我們一起探尋天津是如何在地鐵建設中守護城市文脈，讓古城墻在現代交通動脈中煥發新生的。
為何必須原址原位保護？
守護天津歷史層積的真實性
“在普通人眼里，這道城墻可能只是一段‘灰溜溜’的土坡，但它是天津建衛***余年的重要物證，它的標高信息遠比‘顏值’重要得多。”站在地下展廳的坡道上，登錄后查看所屬地鐵集團項目負責人牛連超指著土層斷面解釋道。
****年，在地鐵*號線東南角站施工過程中，明清天津衛故城東城墻遺址被發現，作為建設單位的登錄后查看，秉持高度的文物保護意識，第一時間將這一重大發現上報天津市文物局。
地鐵建設作為重要的民心工程，肩負著改善城市交通、提升居民生活品質的重任；而文物保護則是守護城市記憶、傳承歷史文化的關鍵使命。當二者“狹路相逢”，如何在推進建設的同時，精心守護珍貴的歷史遺跡，實現城市發展與文化傳承的和諧共贏，成為擺在所有人面前的一道難題。
其實城墻遺址并不鮮見，全國各地也有不少古城墻博物館，它們身上有沒有可以借鑒的經驗呢？由項目工程建設方、設計團隊和文物保護專家組成的團隊奔赴全國“取經”。“在考察的幾個項目中，和我們情況最接近的是西安和北京的兩處遺址。”牛連超介紹說，“西安地鐵*號線鼓樓站的元代水井被發現后，為了不影響地鐵建設，被整體遷移至地鐵通道旁的一處位置。而北京通州的甕城城墻遺址，則采用了切割復建的方式——在建設前將整體城墻切割移走，待工程完工后再送回原址復建。但是這兩種方式都會造成遺址位置和標高的變化，不能稱之為真正的原址原位保護。”
天津建城史可追溯至明永樂二年(****年)**月**日，明成祖朱棣在此地渡河南下爭奪皇位，取“天子津渡”之意賜名“天津”，并設軍事建制“天津衛”。與北京、西安等古都相比，天津的歷史雖然并不算悠久，卻是中國唯一有明確建城時間記載的城市，而這處城墻遺址正是城市起源的實物證明。“它的基礎從****年建城時就沒動過，是天津‘從無到有’的實物見證。”天津大學建筑設計規劃研究總院文化遺產保護研究院工程師李珂介紹，考古發現顯示，城墻在明清時期經歷過改造——明代為防御外敵，城墻更加“瘦高”；到了清代因防洪需求，改建成了“矮寬”形，這些變化在遺址的土層結構中清晰可辨。更珍貴的是，****年八國聯軍侵華時，天津城墻被拆除，地面遺存幾乎消失，這處地下遺址成了唯一能觸摸到的“城市原點”。“
這處城墻遺址是天津城市發展史不可替代的實物見證。”李珂解釋道，“特別是在發掘過程中，考古專家還在遺址周邊發現了枕木遺跡，這正是天津****年開通的全國第一條有軌電車線路(老城環城白牌電車)的遺存。這些枕木見證了中國城市公共交通的起步。”
雖然城墻遺址挪移復建在操作上更為簡便，但是基于對城墻遺址的歷史價值認知，項目團隊最終還是選擇了原址原位保護的建設方案。在李珂看來，這處遺址的價值更在于其展現的城市發展“連續性”——古代城墻、近代有軌電車與現代地鐵在地下*米處形成“時空疊印”，繪就了一部立體的城市發展史詩,更構成了天津從“衛城”向“現代都市”演進的歷史剖面，一旦移動，這種歷史層積的真實性將永遠消失。
當然，原址原位保護也給工程建設帶來了前所未有的技術挑戰。當時全國尚無地鐵建設中成功實施地下城墻原址保護的先例。為此，登錄后查看聯合天津大學建筑設計規劃研究總院文化遺產保護研究院、天津市文物局及國內權威專家，組建了跨學科攻關團隊。經過數十輪研討論證，各方充分發揮專業優勢，結合天津地質特點和文化特色，最終創新性地制定出一套兼顧文物保護與工程建設的實施方案。
“托豆腐”式工程
在地鐵站里為古城墻安家
設計團隊經過反復研究和計算，幾易其稿，終于拿出了最具可行性的施工方案,但真正的硬仗，得靠建設團隊來打。牛連超回憶起施工場景，語氣里仍帶著緊繃感：“要為***多年的城墻遺址在地鐵站里安個‘家’，每一步都像在鋼絲上跳舞。”
這項在地鐵站內對地下遺址進行原址原位保護的全國首例工程，其施工難度遠超常規。遺址展廳所在區域，頂部距離東馬路地面僅*米多，底部距離地鐵軌道層的天花板僅*.*米左右，上下均有車流穿行，中間約****平方米的空間里，要同時兼顧***年城墻遺址的保護與地鐵的正常運營，每一步操作都如履薄冰。
遺址保護的第一個難題，是如何在不擾動土層的前提下，為遺址“上保險”。城墻遺址的土體松散如“豆腐”，與地表、地下水環境存在直接的物理、生物交換，稍有不慎就可能坍塌。“當時我們先從地面打槽鋼樁，把遺址周邊的土整個圈起來，就像給豆腐塊套上鐵籠子。”牛連超比劃著說。
緊接著就是頂管作業——把***根***×***毫米的方鋼從遺址底部橫向頂進，在古城墻遺址下搭成一個臨時“鋼鐵托盤”。“這活兒簡直是在繡花，我們也把這個方案叫作‘托豆腐’式頂進術。”牛連超介紹說，“在一般工程項目中，方鋼頂進作業大部分都由大型機械完成，但在這里幾乎可以說是靠工人一點點摳土，手動推進完成的。”牛連超清楚地記得，進行頂管作業的那天，工程項目全體領導、技術人員都聚集在現場指揮部，通過監視器觀察著現場的施工進度。壓力、位移、角度數據跳個不停，所有人眼睛都瞪得溜圓，隨時準備應對突發狀況。“好在整個過程有驚無險，當最后一根頂管推進完成的時候，大家懸著的心終于放下。”牛連超笑著說。
他清晰記得在負二層施工時，抬頭就能看到頭頂上保護古城墻的密密麻麻的鋼鐵結構。隨著地鐵負二層的工程完成，也迎來了負一層古城墻遺址層的最后施工——將臨時“托盤”替換成永久結構，并為其安裝減震支座。
在介紹古城墻遺址保護的思路時，牛連超不無自豪地介紹了這套天津獨創的“避震系統”，這**個彈簧支座的設計主要是為了抵消地鐵通行時對土層造成的振動。“雖然設計的過程中，我們經過了無數次的模擬演算，但真正施工的時候肯定會出現各種意想不到的困難。**個彈簧支座的安裝和釋放，也成了整個工程中最困難的環節。”牛連超說。
整個工程面臨的首要挑戰是極其逼仄的作業空間——永久托盤完工后，地鐵中板結構與托盤間僅剩**厘米間隙。**組重達***斤的彈簧支座需在此環境下完成安裝，每組支座均由高強度彈簧精密組合，安裝誤差必須控制在*毫米以內。工人需全程匍匐作業，以近乎貼地的角度完成焊接，任何偏差都可能導致受力不均，威脅古城墻基座的穩定性。****年盛夏，**℃的地表溫度讓地下作業空間如同蒸籠，焊接時局部溫度飆升至**℃。為確保施工安全與精度，牛連超團隊采取了多項措施：焊工輪班作業，每半小時更換一次，同時增加排風機，加強作業面的空氣流通，防止工人中暑；技術人員通過**小時監控系統實時跟蹤焊點溫度和角度，發現異常立即調整。“那段時間所有人的神經都繃到極限。”牛連超回憶道，監視器上的數據波動、土層的微小沉降，都可能讓數月努力功虧一簣。
最終，這場與空間、高溫、精度的較量完美收官。牛連超感慨，相較常規換乘站“一坑開挖”的施工模式，此次工程為兼顧交通建設與遺址保護，前后開挖三個作業面，工程量與工期均達普通項目的*倍至*倍。在民生需求與工程精度的天平上，團隊用智慧和堅守找到了平衡點——既要滿足市民對通車的期盼、周邊商戶對復業的渴望，又要確保古城墻幾百年根基萬無一失。這份攻克重重難關的成就感，成為他們未來挑戰復雜工程的底氣。
如今的遺址展廳里特意留出了一塊展示的窗口，游客能直接看到土層下方的鋼結構支架和彈簧裝置，這些“工業痕跡”正在無聲訴說著這場跨越數年的工程面臨的種種艱辛與突破。“保護歷史文化從來不是蠻干，得靠硬核技術。”牛連超感慨，從方鋼頂進到彈簧支座安裝，每一步都是在挑戰極限，而這套“天津方案”，或許能為全國類似工程提供一個珍貴的范本。
從交通站到文化樞紐
打造軌道上的津味體驗
天津地鐵東南角站的展廳里，**米長的坡道如同一道時空隧道，從負二層站臺延伸至負一層展廳，游客拾級而上時，仿佛從現代地鐵穿梭回***余年前的天津衛。“坡道不僅解決了標高差，更藏著‘穿越’的巧思。”李珂介紹，展廳特意突出展示了城墻遺址的原始土層肌理，那些被重新描畫的夯土層次，正等待研究者來解讀 。“作為設計者，我也期待著，這座地下展廳能成為研究天津歷史的活標本，甚至能承載學術沙龍、城市生日慶典等活動，讓更多人讀懂城墻下的城市記憶。”李珂表示。
天津地鐵東南角站周邊已形成“古今交融、多維體驗”的文旅消費生態圈。“設想一下，站內即逛‘地下博物館’，出站步行*分鐘可達古文化街，可聽相聲、體驗非遺手作，‘打卡’耳朵眼炸糕等老字號。這條線，串起了天津的‘古今味’。”登錄后查看黨委副書記、工會主席孫蘊秀介紹，東南角站的文物展廳只是起點，天津地鐵正以“一線一色一主題，一站一景一故事” 的理念，打造“軌道文化生態圈”。
天津地鐵多個站點通過特色主題設計，將交通功能與城市文化深度融合。樂園道站以“橋文化”主題墻為載體，通過藝術裝置立體化呈現解放橋、金湯橋等歷史名橋的演變軌跡，勾勒出城市發展的脈絡。西北角站創新性地構建相聲文化展示空間，系統梳理曲藝發展史，并陳列早期相聲名家的資料，生動表達天津地域文化。吳家窯站運用生活場景化陳列手法，在站廳設置年代感十足的展示櫥窗，通過具有歲月感的老物件喚起集體記憶。文化中心站則以全景式油畫《海河之春》為視覺焦點，畫面將天津站、天開園等新老地標有機融合，展現城市三十年間的滄桑巨變。這些站點不只具有交通樞紐功能，也成為兼具教育意義與互動體驗的城市文化會客廳，為游客提供深度感知城市歷史文化的沉浸式空間。
“地鐵不僅是交通工具，更是城市文化的‘擴音器’。”孫蘊秀表示。登錄后查看已經圍繞“坐地鐵·游津城”主題，系統整合城市熱門旅游地標，編印形成《朝朝暮暮煙火人間》文化手冊，標注地鐵站點和周邊景點介紹，推動交通網絡與文旅資源的深度聯動。在數字化服務方面，地鐵***中的“文化權益地圖”，聚合沿線老字號商鋪及文博場館的專屬福利，打造“乘地鐵、逛津城、享福利”的服務體系。
疾馳的地鐵不僅輸送著絡繹不絕的乘客，更成為流動的城市文化長廊，連接著津沽大地的過去與未來。
(來源：天津日報)
